近期，许家印继宣布【bù】在广【guǎng】州南【nán】沙投资1600亿元【yuán】建新能【néng】源汽车三大【dà】基地【dì】之【zhī】后，又在辽【liáo】宁【níng】省沈阳【yáng】市投资【zī】1200亿元再建新能源汽车三大【dà】基地等项目。仅仅几天，许家印就【jiù】已经宣布未来要在新能源汽车的生产【chǎn】方面投入高【gāo】达2800亿元的资金【jīn】。时隔【gé】半【bàn】个月，首【shǒu】届世界新【xīn】能源汽【qì】车【chē】大会在海南博鳌【áo】亚洲论坛国际会议中心开幕......

世界新能源汽车大会开幕，行业迎来高光时刻？

在世界【jiè】新能源汽【qì】车大会期间，一汽集团、北汽集【jí】团【tuán】、比亚迪等众多车【chē】企巨【jù】头纷纷对新能源汽车项目做出【chū】了【le】自己的【de】规划【huá】。

一【yī】汽集团董事长徐留平表示：到2030年，一汽【qì】集团将实【shí】现两个主流乘【chéng】用车平【píng】台【tái】，产品覆盖【gài】A0级【jí】到D级。

北汽集团董【dǒng】事长徐和谊表示【shì】：北汽集团将【jiāng】维持【chí】年初【chū】提出的确保22万台、力【lì】争25万台销【xiāo】售的目标不【bú】变。

比亚迪董事【shì】长王传福表【biǎo】示【shì】：进一步限制传统【tǒng】燃油车逐步【bù】实现全面【miàn】禁售，2030年私家车逐步实【shí】现电【diàn】动化。

而会【huì】议期【qī】间达成的《世界新能源【yuán】汽车大【dà】会博鳌共识【shí】》则制【zhì】定了一个更加明确【què】的目标：力争到2035年全球新能源汽车的市场份额【é】达到50%。

目【mù】前【qián】，欧【ōu】洲、美国等发【fā】达【dá】地区在新能源【yuán】汽车的发展上略有领先，国【guó】内市场还是“蓝【lán】海”，车企巨【jù】头还都处于【yú】摸索阶段，再加上我国的人口基数及未来的汽【qì】车发展趋势，新能源汽车市场必将是一块兵家必争之地。

高召回率的背后，新能源汽车面临信任危机？

目前全球新能源汽车的渗透率【lǜ】仅为2.1%，而中国新【xīn】能源汽车也仅【jǐn】占汽车【chē】总【zǒng】数的1.09%，这【zhè】个占比还【hái】是相当的【de】低，从燃【rán】油【yóu】车换到新能源汽车，不仅【jǐn】是车辆的【de】更换，也可能是生【shēng】活方式的更换。新能源汽【qì】车发展较早的【de】英【yīng】国在去年做了一【yī】份调查，仍有60%的【de】人不愿更换成纯【chún】电动车，充电桩少【shǎo】、充【chōng】电时间长、可靠【kào】性不高等仍是人们的【de】顾虑。

2018年，我国新能源汽车销量一百多【duō】万辆，而【ér】召【zhào】回的【de】就有接近14万辆，占比百分之十【shí】以上，而【ér】问题也是五【wǔ】花八门【mén】，自燃、助力真空【kōng】泵失效、换【huàn】挡控制逻辑出【chū】错、续【xù】航不达标......这也为新能源汽车【chē】的发展蒙上【shàng】了【le】一层阴影。

蔚【wèi】来【lái】汽车针对有“自燃”隐患的【de】缺陷车辆进【jìn】行的召回。涉及【jí】4803辆蔚来ES8，占到了该车总【zǒng】交付【fù】量【liàng】的27.37%，超四分之一。

2018年，北【běi】汽新能源召【zhào】回车辆69358万【wàn】辆，占2018年【nián】召回总量一【yī】半。

众泰汽车召回新能源汽车3.1万辆，召回数与销量近乎持平。

力帆新能源汽车换挡控制逻辑出错，召回6431辆。

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各家车企虽然【rán】在【zài】新【xīn】能【néng】源汽车上【shàng】投入了很多，但始终还是处在摸索阶段，当车辆真【zhēn】正下线投入到市场【chǎng】中后，一些问题就【jiù】不断浮现【xiàn】出来，随【suí】后就是【shì】大规模的召回【huí】......

而进入2019年，中国新能源汽【qì】车补贴开【kāi】始退坡，补【bǔ】贴调【diào】整堪称新【xīn】能【néng】源汽车史上【shàng】下降幅度最大的一次【cì】——不仅地方政府补贴【tiē】取消，国家补贴标准【zhǔn】也将【jiāng】降【jiàng】低【dī】50%以上【shàng】，整体补贴退坡幅【fú】度超过50%。虽然这【zhè】种调整符【fú】合市场预期，但【dàn】是对于本【běn】就不太稳定的【de】新能源汽车市场，在发展【zhǎn】上充满了【le】更多的变量。

补贴退坡后，“双积分”成续命良方？

起【qǐ】先的补贴政策更多的是起到“鼓励”作用，鼓励车企【qǐ】生产新能源汽车，鼓励人们【men】购【gòu】买新能源汽【qì】车【chē】，加速培【péi】育新【xīn】能源汽【qì】车【chē】市场。而“双积分【fèn】”政策的【de】推【tuī】出则更多【duō】的是一种强【qiáng】制规【guī】定，用积分【fèn】奖惩机制阻断了燃油车产业【yè】发展，促进新能源汽车【chē】发展。

在【zài】这一政【zhèng】策中，可以看出我国【guó】发【fā】展新能源汽车【chē】的【de】决心，为新能源【yuán】汽车的发展打造了一个良性的发展环境。后续【xù】配合相应【yīng】的新能源汽车监管政策，在【zài】保证量的前提下，也保证了【le】质【zhì】。

如【rú】果要【yào】把新【xīn】能源汽车做到“色【sè】香【xiāng】味”俱全，除了发展的“热【rè】土”还需要有技术的支【zhī】撑，借鉴国外的成熟经【jīng】验也不失【shī】为一种良策【cè】。

日本【běn】最先实现混合动力-燃料电【diàn】池汽车的产业【yè】化；美国为了降低石油依赖，在【zài】新能源【yuán】安全上大力投入，早在克林顿时期【qī】便提出了【le】混合动力【lì】的解【jiě】决方案，现在以特斯【sī】拉为首的新一代【dài】纯电动汽车技【jì】术也趋于【yú】成熟，可以说是目前世界【jiè】上电动汽车【chē】的代表企【qǐ】业；欧【ōu】洲则始终【zhōng】以【yǐ】减少二氧化【huà】碳排放为目标，电动【dòng】车【chē】发【fā】展【zhǎn】迅速，挪威等国家的电动【dòng】车市场份【fèn】额占【zhàn】比接近3成。

每一个新技【jì】术的产【chǎn】生【shēng】，都会伴随【suí】着无数的失败与改进，新能源汽【qì】车目前就处于这一境地。在【zài】全球【qiú】大环境的影【yǐng】响下，新能【néng】源汽车发展是【shì】符合持续发展【zhǎn】定位的，也是接下来【lái】汽车发展的重要【yào】方【fāng】向。但如何在最【zuì】小的损失【shī】下，走出最成功的道【dào】路，可能是摆在【zài】所有车企巨头面【miàn】前的难题。