9-21上【shàng】午9点，比亚迪在微【wēi】博上【shàng】宣发【fā】售秦PLUS和驱逐舰05两款车型荣耀版，将插混【hún】车型【xíng】价【jià】格首次拉入【rù】7万元区间【jiān】，并以【yǐ】宣传语【yǔ】“电比油低”一度登上热搜。随【suí】后，长安启【qǐ】源、哪吒汽【qì】车、上汽通用五菱的新能【néng】源品【pǐn】牌【pái】纷纷跟进降价。国【guó】内汽车市场上迎来了一轮降价【jià】潮，这次车市的降价潮主要集中【zhōng】在新能源汽车【chē】，降【jiàng】价的幅【fú】度从5%至【zhì】15%不等【děng】，价格下降从几千元到上万元不等。
市场现状：中国新能源汽车市场快速崛起
中国汽车行业的整体表现令人瞩目。据工信部统计，2023年中国汽【qì】车产销分【fèn】别实现了3016.1万辆和3009.4万辆【liàng】，同比增【zēng】长11.6%和12%，创下了历史新高。这一成绩不仅连续15年【nián】保【bǎo】持【chí】世界第一【yī】的位置，也【yě】充分展【zhǎn】示了中国汽车产【chǎn】业【yè】的强大实力和【hé】良好【hǎo】发【fā】展态势。其【qí】中，新能源汽车市场的表现尤为抢【qiǎng】眼【yǎn】。全国【guó】乘用车市场【chǎng】信息联席会【huì】数据显【xiǎn】示，2023年【nián】全国新能源乘用车批发量达到【dào】886.4万【wàn】辆，同比【bǐ】增【zēng】长36.3%，渗透率也同比增长7.5个【gè】百分点，预计到2025年【nián】新能源汽车渗透率将达45%。这表明中国新能源汽车市场正在快速崛【jué】起，成【chéng】为全球新能源汽车市场【chǎng】的重要【yào】力【lì】量。
中国新能源汽车产业的崛起是导致当前降价【jià】潮的重要因素之一。中国的新能源汽【qì】车【chē】企业在技术【shù】和规模上已经【jīng】具备【bèi】了与传统燃【rán】油车竞争【zhēng】的能力，因此，为了争夺市场份额，这些企业【yè】开始通【tōng】过降价【jià】策略与传统【tǒng】燃【rán】油车展开竞【jìng】争。同时，降价也【yě】是新能源车企【qǐ】加速替代传统【tǒng】燃【rán】油车的一【yī】种手【shǒu】段。
此外，电池原材料价格的持续下降也为新能源汽车的【de】大幅降价提供了【le】可能。例如，碳酸锂的【de】价格已经从高峰期【qī】的【de】近60万元【yuán】/吨跌至目【mù】前【qián】的【de】10万元/吨以【yǐ】下，这【zhè】是比亚迪等新能源汽【qì】车企业敢于降价的重要原因之一。
当前的“价格战”很大程度上反映了国内汽车市场供需关系的矛盾。随着2024年大量新车的上【shàng】市，市场供给【gěi】大于需求【qiú】的趋势预计【jì】短期内难以改【gǎi】变。比【bǐ】亚迪董事【shì】长王传福在2023年3月的【de】业绩发【fā】布会上也【yě】指【zhǐ】出，“价【jià】格战【zhàn】”的本质是【shì】供需矛盾，即【jí】供大于求。
中国汽车流通【tōng】协【xié】会的数据【jù】进一步证实【shí】了市【shì】场的供【gòng】需【xū】矛盾。2024年1月，中国汽车经销商库存预警指数达到了59.9%，虽然同【tóng】比有所下降【jiàng】，但环【huán】比却有所【suǒ】上升，且位于50%的荣枯线之上，意味着【zhe】汽车流通行业目前处于不【bú】景气区【qū】间【jiān】，市场【chǎng】景气度【dù】较【jiào】上月有所回落。这种供需矛【máo】盾【dùn】的现状，无疑加剧了【le】车企之间的价格竞争，从【cóng】而推动了降价潮【cháo】的形成。
新【xīn】能源汽车相较于【yú】同【tóng】级别燃【rán】油车的高昂价格一直是【shì】制约其发展的一个【gè】重要【yào】因素。然而【ér】，随【suí】着此次降价潮的到来，新【xīn】能源汽车正式进入了【le】比同级别燃油车【chē】更低价【jià】的阶段。比亚迪【dí】更是通过将A级家【jiā】轿的价格压低至【zhì】7万元，给传【chuán】统【tǒng】燃油车【chē】市场带【dài】来了前所未有的挑战。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，价格竞争是新技术领域市场竞争全面展开的体现。对于燃油车而言，新能源汽车成【chéng】本的下【xià】降和“油电同价”现【xiàn】象给它们带来了巨大的【de】压力。燃油车产【chǎn】品【pǐn】更【gèng】新换代的【de】速度【dù】较慢，智能化程【chéng】度不【bú】高，因此【cǐ】更多地依赖于优【yōu】惠价格来吸引客户【hù】。而对于新【xīn】能源汽车【chē】来【lái】说【shuō】，随【suí】着碳酸锂价格的【de】下【xià】跌和电池【chí】成本的降低，造车【chē】成【chéng】本有所下降。同时【shí】，新能源汽车市场的高速发展【zhǎn】形成了规模【mó】效应【yīng】，为产品提【tí】供了更多的利润空间。
然而，目【mù】前新【xīn】能源汽【qì】车的【de】整体成本相较于燃油车并无明显优势【shì】，同时充电难等【děng】问题也【yě】让新能源革命遭遇了“阵痛【tòng】期”。业内人士认为，去年底上【shàng】市的新车已经提前进行了价【jià】格【gé】让利，而且部【bù】分有利于新能【néng】源汽车【chē】的政【zhèng】策也设置了新【xīn】的“门槛”。
尽【jìn】管【guǎn】如此，“价格【gé】战”的背后是新秩序的【de】建立【lì】过程。新能源汽车与燃油车之间的竞争将在2024年继续深化。崔东树表示，近【jìn】期乘用车市场的“价格战”根本上是新技【jì】术取代旧【jiù】技术【shù】、新能【néng】源车【chē】替代燃油车【chē】的过程【chéng】。在建立市【shì】场【chǎng】新秩序的过程中，新【xīn】老【lǎo】厂商之间的竞争将变得尤为激【jī】烈，这一过【guò】程预【yù】计将持续几年，直到新的市场格局最终形成。
慧联产研【yán】认为，依赖降价手段来占据市【shì】场份额的汽车企业难以【yǐ】维持【chí】长期【qī】稳定【dìng】发【fā】展。为实现更【gèng】大的市场份额增长，企业需要实施技术创新、积极开拓国际市场等多元化战略。据中国电动汽车百人会与麦肯锡【xī】联合【hé】发【fā】布【bù】的研究报【bào】告预【yù】测，到2030年【nián】，全球乘用车市【shì】场中新能源【yuán】汽车的渗透率将达到【dào】50%。中国消费者对全球新能源汽车市【shì】场的影响力逐【zhú】渐增【zēng】强，技【jì】术的不【bú】断迭代将加【jiā】速新能源汽车【chē】的普【pǔ】及。
汽车行业【yè】是一【yī】个【gè】技术密【mì】集型行业，技术【shù】创新【xīn】的步伐异常迅速。因此，为【wéi】长期【qī】保持竞争优势，企业必须具备强大的技术迭代能力。这要【yào】求企【qǐ】业【yè】不断投入研发资【zī】金【jīn】，并快速推出新产品，以获取市【shì】场份额并构筑竞【jìng】争优势。
除了技术创新，加大海外出口、塑造国际化品牌也是中国新能源【yuán】汽车企【qǐ】业扩大市场份额的【de】关【guān】键策略。据中国汽【qì】车工【gōng】业协会数【shù】据显示，今年1月份【fèn】汽【qì】车出口同比增长了47.4%。去年，中国自主品【pǐn】牌汽车出口规模已达到500万辆，且【qiě】在国【guó】外市场表现【xiàn】出良好【hǎo】的盈【yíng】利能力，为企【qǐ】业的【de】进一步研发【fā】和发展提供了【le】支撑。
然而，降价竞争并非毫无风险。业内预测，2024年将是中【zhōng】国【guó】汽车品牌面临激烈“血海”竞【jìng】争的开始【shǐ】，也【yě】是淘汰赛的起点。价格战的可【kě】持【chí】续性取决【jué】于企【qǐ】业的盈利状况、市【shì】场竞争格【gé】局【jú】以及政策支持等因素。在这场竞争中，那些无法承受降价压力的企业可能会退出市场。
降价潮和市场表现的提升反映了中国新【xīn】能源汽【qì】车产业的迅速崛起和竞争力的增【zēng】强，但【dàn】同【tóng】时也【yě】预示着未来市场【chǎng】竞争将更加激烈【liè】。汽车企业如何在保持【chí】价【jià】格竞争力的【de】同时，不断【duàn】提高产品【pǐn】质量和服务水【shuǐ】平，将【jiāng】是【shì】其面临的重要挑【tiāo】战。对【duì】于消费【fèi】者而言，这【zhè】场价格战【zhàn】将为他们【men】提供更多选择和更优质的购车体【tǐ】验。
